“今天的螺紋鋼價(jià)格這么高，如果不打掉地條鋼企業(yè)的話(huà)，他們現在盈利是非常好的?！痹诮盏牡谒膶脤氫撈?chē)板EVI論壇結束后，國內上市鋼企龍頭寶鋼股份（600019）黨委書(shū)記、董事長(cháng)戴志浩在接受澎湃新聞?dòng)浾撸╳ww.thepaper.cn）等媒體采訪(fǎng)時(shí)如此表示。
戴志浩談?wù)摰氖?016年啟動(dòng)的中國鋼鐵行業(yè)供給側改革給中國鋼鐵業(yè)帶來(lái)的影響。經(jīng)歷了2015年的“冰凍期”， “高杠桿”可以從某種角度說(shuō)明鋼鐵行業(yè)生存的艱難。2016年，中鋼協(xié)會(huì )員企業(yè)平均資產(chǎn)負債率統計為69.6%，高過(guò)規模以上工業(yè)企業(yè)平均水平13.8個(gè)百分點(diǎn)。在此前的16年時(shí)間里，平均資產(chǎn)負債率從48.92%上升到69.60%。
“實(shí)際數字可能更高，再繼續3年，那有可能造成系統性金融風(fēng)險，就是近萬(wàn)億資產(chǎn)會(huì )形成不良資產(chǎn)?！贝髦竞普f(shuō)，“我們可以想象，如果沒(méi)有進(jìn)行鋼鐵供給側改革，全行業(yè)還是按照2015年那個(gè)樣子，繼續劣幣驅逐良幣，那么到今天是什么場(chǎng)景？”
供給側改革對鋼鐵行業(yè)的影響最直觀(guān)的莫過(guò)于鋼價(jià)回升。2015年年底，西本鋼材指數跌到近1900元/噸，創(chuàng )近年來(lái)最低點(diǎn)。1年之后，該指數回升至3500元/噸左右。2017年底，則一度站上5000元/噸高點(diǎn)。2018年10月，西本鋼材指數基本穩定在4800元/噸以上。
上市鋼企的業(yè)績(jì)也普遍“由雨轉晴”。以全行業(yè)虧損的2015年來(lái)看，即使龍頭寶鋼股份，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅10.13億元，同比下降82.51%。而2018年僅上半年，凈利潤即為100.09億元。湖南省屬?lài)笕A菱鋼鐵（000932）則是扭虧為盈的“典范”，2015年曾虧損近30億元，一度籌劃“鋼鐵換金融”資產(chǎn)重組，2017年7月則宣布終止回歸鋼鐵主業(yè)，當年盈利41.21億元，2018年上半年獲凈利潤34.39億元。
經(jīng)歷近3年的行業(yè)供給側改革，再結合當下不確定的宏觀(guān)經(jīng)濟和國際貿易環(huán)境，戴志浩表示，“供給側改革實(shí)際上為我們爭取了3年時(shí)間，為接下來(lái)的緊日子做了一些準備?！?/div>
鋼鐵供給側改革核心是三件事
1996年，中國粗鋼產(chǎn)量突破1億噸，躍居世界第一。中國鋼鐵產(chǎn)量占全球半壁江山已持續超過(guò)20年。2015年，中國粗鋼產(chǎn)量、下降至8.4億噸，比上年減少1917.98萬(wàn)噸，同比下降2.33%，這是自1981年以來(lái)中國粗鋼產(chǎn)量首次下降。
但這個(gè)25年一遇的下降并沒(méi)有緩解供大于求的矛盾，粗鋼表觀(guān)消費量全年同比下降5.44%，這一速度讓產(chǎn)量的減少望塵莫及。
當年中國鋼材出口量也依然飆升19.9%至1.12億噸，刷新歷史最高紀錄。這一出口量超過(guò)了日本2015年的粗鋼產(chǎn)量，是美國的1.4倍，德國的2.6倍。大量涌向國際市場(chǎng)的中國鋼材也讓中國面臨更多的國際貿易摩擦和指責。
戴志浩表示，在這樣的背景之下，供給側改革核心是三件事，即嚴控新增產(chǎn)能、打擊地條鋼、環(huán)保出清。
“在過(guò)去中國改革開(kāi)放40年經(jīng)濟的騰飛下，需求一直不是問(wèn)題，中國鋼鐵行業(yè)一直是供給側的問(wèn)題，供給側不受控制地野蠻式增長(cháng)。供給側改革的第一件事就是用雷霆手段控制了新增產(chǎn)能，抓住了這個(gè)牛鼻子?！?/div>
至于地條鋼和環(huán)保，“這兩個(gè)牛鼻子抓住了就基本解決了行業(yè)多年來(lái)劣幣驅逐良幣的問(wèn)題?！贝髦竞铺岬?，像寶鋼股份等企業(yè)實(shí)際上環(huán)保投入很大，但很多小的鋼廠(chǎng)環(huán)保做得都不太到位，有些大的鋼廠(chǎng)環(huán)保也做不到位，即使盈利很多仍不投入環(huán)保，“這樣就是劣幣驅逐良幣?！?/div>
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僅打擊地條鋼一項，自2016年從江蘇、河北等地率先展開(kāi)，隨后整治行動(dòng)擴大到全國范圍內，截至2017年4月底，全國各省區清理出“地條鋼”企業(yè)共500多家，涉產(chǎn)能1.19億噸。
2016年初，高層提出“十三五”期間共計劃壓減1-1.5億噸粗鋼產(chǎn)能。不包括“地條鋼”，2016年實(shí)際壓減了6500萬(wàn)噸以上粗鋼產(chǎn)能，2017年壓減了5500萬(wàn)噸以上粗鋼產(chǎn)能，兩年累計壓減1.2億噸以上，兩年完成了上限目標任務(wù)的80%以上。2018年計劃壓減粗鋼產(chǎn)能3000萬(wàn)噸。
不過(guò)，并不是全行業(yè)都在享受供給側改革紅利?！斑@三年你如果不是供給側改革的對象，你的盈利情況就會(huì )很好。當然也不是只要是鋼鐵企業(yè)都很好，如果你是供給側改革的對象，受到了這幾項規則的約束限制，你可能很短時(shí)間之內就面臨滅頂之災?！贝髦竞票硎?。
“我們從幸運轉入了正?！?/b>
寶鋼股份多年來(lái)的拳頭產(chǎn)品是汽車(chē)板。尤其近20年來(lái)，伴隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展、成為世界第一大制造國和第一大消費國，將汽車(chē)板選擇為戰略產(chǎn)品的寶鋼股份也享受了高額回報。
1988年至今，寶鋼汽車(chē)板經(jīng)歷了國產(chǎn)化替代、品質(zhì)保障、引領(lǐng)汽車(chē)用鋼三個(gè)主要階段。寶鋼股份累計為中國汽車(chē)行業(yè)提供汽車(chē)板8000余萬(wàn)噸，2017年寶鋼汽車(chē)板銷(xiāo)售1225萬(wàn)噸，首次進(jìn)入世界前三。汽車(chē)用鋼整體占據50%以上中國市場(chǎng)份額。
縱觀(guān)目前的中國汽車(chē)行業(yè)，陷入了“零增長(cháng)”甚至或出現“負增長(cháng)”，寶鋼股份的汽車(chē)板優(yōu)勢是否會(huì )消失？
“我們之前汽車(chē)板戰略布局比較好，我們享受了一段高額的利潤階段，當這幸福來(lái)臨的時(shí)候，我們也沒(méi)辦法拒絕，但是我們一直在利用這個(gè)階段，為我們的第二增長(cháng)點(diǎn)、第三增長(cháng)點(diǎn)布局?！贝髦竞票硎?，“我5年前回到寶鋼股份的時(shí)候，就主動(dòng)希望汽車(chē)板為公司利潤貢獻比例降下來(lái)，這樣其實(shí)更健康?！?013年7月，戴志浩開(kāi)始擔任寶鋼股份總經(jīng)理。
“作為公司來(lái)說(shuō)，我們永遠不敢把雞蛋放在一個(gè)籃子里?！贝髦竞仆瑫r(shí)提到，“目前這個(gè)狀況還是一個(gè)可以接受的狀況，而不是一個(gè)最糟的狀況?！?/div>
戴志浩表示，“在我看來(lái)，今天的汽車(chē)工業(yè)、鋼鐵工業(yè)都是中國制造業(yè)改革開(kāi)放40年來(lái)高速發(fā)展的受益者、見(jiàn)證者，是做出了巨大的貢獻的，在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)都進(jìn)入了幾乎零增長(cháng)這種階段，也是中國整個(gè)經(jīng)濟從高速發(fā)展轉入高質(zhì)量發(fā)展的縮影?！?/div>
戴志浩強調，這是一種正常的現象，無(wú)論中國汽車(chē)業(yè)還是中國鋼鐵行業(yè)，是從幸運步入了正常?；诤推?chē)行業(yè)的緊密聯(lián)系，他對汽車(chē)行業(yè)也發(fā)表了一些見(jiàn)解，“我們也有一些感受，鋼鐵是工業(yè)的‘糧食’，誰(shuí)家買(mǎi)我們‘糧多’，誰(shuí)家買(mǎi)我們‘糧少’，以及對價(jià)格的敏感性，我們都很清楚。我們可以清晰地看到，汽車(chē)行業(yè)內部 有著(zhù)一個(gè)結構性的分化?！?/div>
“之前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)幸運兒，就是在中國只要生產(chǎn)汽車(chē)，大概率就是賺錢(qián)的，在我看來(lái)這本身就是一段特殊的歷史、特殊的階段?！贝髦竞普J為，一個(gè)行業(yè)如果處于正常合理競爭的情況，“應該是60%-70%的人賺一個(gè)不高的、合理的回報，優(yōu)秀的企業(yè)賺一個(gè)超額的利潤，10%、20%，甚至行業(yè)不好的時(shí)候有30%的人是虧損的，這樣就會(huì )有一個(gè)市場(chǎng)自動(dòng)的進(jìn)出機制。如果從這個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)也是從高速增長(cháng)倒逼進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展的階段?！?/div>
“未來(lái)，我們更多地要靠努力和創(chuàng )新?！贝髦竞票硎?。
來(lái)源：澎湃新聞
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