“塔塔鋼鐵的長(cháng)期目標是通過(guò)創(chuàng )建數字解決方案來(lái)改善服務(wù)質(zhì)量并提高服務(wù)透明度，以適應工業(yè)4.0時(shí)代要求，同時(shí)推進(jìn)和利用數字技術(shù)、大數據分析等改進(jìn)流程、產(chǎn)品和服務(wù)?！眲I東介紹，塔塔鋼鐵的數字化轉型戰略主要分為三大部分，分別為智能技術(shù)、智能連接以及智能服務(wù)。其中，該公司實(shí)施的智能服務(wù)項目主要包括“動(dòng)態(tài)滿(mǎn)足用戶(hù)需求”“連接客戶(hù)與售后市場(chǎng)”等，后者主要是通過(guò)虛擬現實(shí)和人工智能為客戶(hù)服務(wù)提供即時(shí)技術(shù)支持。

　　此外，他還表示，面向下游，塔塔鋼鐵實(shí)施了“面向汽車(chē)行業(yè)的數字化制造發(fā)展”項目。該項目的重點(diǎn)之一是實(shí)現汽車(chē)價(jià)值鏈的數字化。

　　從提供商看數字化轉型主要解決方案

　　劉獻東表示，在歐盟鋼鐵工業(yè)推動(dòng)實(shí)現數字化轉型的過(guò)程中，西門(mén)子、達索系統、德國鋼鐵協(xié)會(huì )下屬鋼鐵研究中心成為了目前主要的解決方案提供商。

　　據他介紹，西門(mén)子致力成為面向整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程的整合型供應商，建立了覆蓋從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)規劃、生產(chǎn)實(shí)施到后續服務(wù)整個(gè)流程的“西門(mén)子數字化企業(yè)平臺方案與智能制造”。

　　“同時(shí)，河鋼與西門(mén)子在數字化領(lǐng)域的深度合作也十分具有參考價(jià)值?！彼硎?，河鋼集團與西門(mén)子自2016年10月份開(kāi)始，在數字化領(lǐng)域開(kāi)展了一系列廣泛而深入的合作。2020年，河鋼集團與西門(mén)子共同研發(fā)建設了目前全球冶金行業(yè)規模最大、系統最復雜的數字化料場(chǎng)——河鋼唐鋼新區封閉式全流程“無(wú)人”料場(chǎng)，實(shí)現了更干凈、更安全、更高效的智慧原料運營(yíng)。2021年，西門(mén)子為河鋼石鋼提供了數字化工廠(chǎng)的頂層設計咨詢(xún)及軟硬件一體的解決方案，優(yōu)化了資源配置。此外，河鋼也是中國首家接入西門(mén)子MindSphere（基于云的開(kāi)放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統）的鋼鐵企業(yè)，利用河鋼數字自主研發(fā)平臺的物聯(lián)網(wǎng)采集技術(shù)、三維可視化技術(shù)與西門(mén)子MindSphere充分融合，形成智慧軋機解決方案，幫助河鋼衡板優(yōu)化軋機運行。

　　劉獻東表示，達索系統作為全球工業(yè)軟件巨頭，為各行各業(yè)提供了工業(yè)軟件系統服務(wù)以及技術(shù)支持。達索系統3D設計軟件在汽車(chē)工業(yè)的運用范圍十分廣泛，涉及從零件設計到整車(chē)設計以及制造、裝配工藝、產(chǎn)品維護整個(gè)生命周期。在過(guò)去的40多年來(lái)，該公司一直致力于在數字化領(lǐng)域全面布局，基于12個(gè)產(chǎn)品品牌和覆蓋12個(gè)行業(yè)的解決方案，圍繞達索系統產(chǎn)品在3D建模應用、大數據和信息智能應用、社交和協(xié)同應用的能力，為企業(yè)客戶(hù)提供可協(xié)同的3D虛擬空間，從而推動(dòng)實(shí)現可持續性創(chuàng )新。

　　“德國鋼鐵協(xié)會(huì )下屬鋼鐵研究中心是歐洲領(lǐng)先的鋼鐵冶金技術(shù)研究機構之一，也是歐盟數字化轉型解決方案的主要提供商。其代表性案例有垂直整合與網(wǎng)絡(luò )化生產(chǎn)、自組織生產(chǎn)、跨工序的自動(dòng)化。其中，跨工序的自動(dòng)化是指針對較長(cháng)的工序流程，基于跨工序的工廠(chǎng)信息流，建立跨工序的自動(dòng)化設計解決方案，包括煉鋼廠(chǎng)的溫度管理等，傳統的煉鋼過(guò)程控制是基于靜態(tài)操作說(shuō)明和手動(dòng)干預的，各工序的檢測和模型相對獨立，難以確保最佳的一貫制工藝控制。該機構開(kāi)發(fā)的全過(guò)程動(dòng)態(tài)模型，可以監測煉鋼過(guò)程溫度和其他質(zhì)量參數?！彼榻B道。

　　從優(yōu)缺點(diǎn)對比看機器人應用前景

　　“隨著(zhù)制造業(yè)的轉型升級，協(xié)作機器人成為熱門(mén)話(huà)題，了解協(xié)作機器人與傳統的工業(yè)機器人間的區別對于鋼鐵企業(yè)實(shí)現數字化轉型來(lái)說(shuō)十分重要?！眲I東表示，協(xié)作機器人就是機器人與人可以在生產(chǎn)線(xiàn)上協(xié)同作戰，充分發(fā)揮機器人的效率及人類(lèi)的智能，不僅性?xún)r(jià)比高，而且安全方便。傳統的工業(yè)機器人是廣泛用于工業(yè)領(lǐng)域的多關(guān)節機械手或多自由度的機器裝置，具有一定的自動(dòng)性，可依靠自身的動(dòng)力能源和控制能力實(shí)現各種工業(yè)加工制造功能，被廣泛應用于電子、物流等工業(yè)領(lǐng)域。

　　據他介紹，傳統的工業(yè)機器人，占用的空間較大，且不易搬運，同時(shí)缺乏力傳感器（允許機器人了解周?chē)h(huán)境，并允許它在空間受到侵犯時(shí)自動(dòng)停止），再加上自身較重、操作要求較高這兩個(gè)因素，傳統的工業(yè)機器人有可能成為“潛在的危險工具”。相反，協(xié)作機器人結構緊湊，占用空間較小，且易搬運，可以根據生產(chǎn)需求單獨編程，以應對不同的生產(chǎn)任務(wù)。同時(shí)，協(xié)作機器人自身重量較輕，配備力傳感器，可以起到保護工人安全的作用?！皡f(xié)作機器人可以擔當許多角色，將在更多領(lǐng)域得到重用。到2026年末，中國寶武將有超1萬(wàn)臺套機器人上崗?！彼a充道。

　　最后，他表示：“就下游行業(yè)而言，也充滿(mǎn)了挑戰與機遇。目前，寶鋼金屬意大利寶瑪克正面臨著(zhù)新能源汽車(chē)高速發(fā)展和新增戰略市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰。如果未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的電池包和底盤(pán)逐漸一體化，新的材料和更高的焊接技術(shù)要求將帶來(lái)新的技術(shù)創(chuàng )新需求?；谌斯ぶ悄艿暮附訖C器人，將成為典型交叉學(xué)科的創(chuàng )新與突破點(diǎn)，極大地提高制造效率，且更能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性?！?/div>