本報記者 吳勇
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（ACEA）公布的最新數據顯示，受新冠肺炎疫情導致工廠(chǎng)停工影響，截至4月6日（比利時(shí)布魯塞爾時(shí)間），至少有113.8萬(wàn)名歐洲人的工作受到了影響。
ACEA表示，該數據統計范圍包括歐盟27國和英國共28個(gè)國家，并且僅顯示出疫情對汽車(chē)、卡車(chē)、貨車(chē)和公共汽車(chē)制造商雇傭人員的直接影響；如果將更大范圍內的汽車(chē)供應鏈考慮在內，則疫情對就業(yè)的影響將更為嚴重。
同時(shí)，由于工廠(chǎng)停產(chǎn)，歐盟范圍內的汽車(chē)生產(chǎn)損失至少達到146.5萬(wàn)輛，截至4月6日的平均停產(chǎn)時(shí)間為18個(gè)工作日。如果停產(chǎn)時(shí)間繼續延長(cháng)或停產(chǎn)范圍繼續擴大，則生產(chǎn)損失將進(jìn)一步增加。
ACEA表示，歐盟汽車(chē)行業(yè)共為社會(huì )提供260萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)崗位，共有229個(gè)汽車(chē)組裝和生產(chǎn)工廠(chǎng)。將整條供應鏈考慮在內，則歐盟汽車(chē)行業(yè)為社會(huì )提供了1380萬(wàn)個(gè)間接和直接的就業(yè)機會(huì )。
國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2019年，歐盟27國的汽車(chē)產(chǎn)量同比減少4.7%，為1773.5萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)產(chǎn)量的比例約為20%。英國汽車(chē)產(chǎn)量為138.1萬(wàn)輛，同比減少13.9%。2008年~2009年金融危機時(shí)，歐盟汽車(chē)行業(yè)也是重災區。2009年，歐盟27國的汽車(chē)產(chǎn)量為1529萬(wàn)輛，同比減少了17%；英國汽車(chē)產(chǎn)量則為109萬(wàn)輛，同比減少了33.9%。
ACEA認為，新冠肺炎疫情對汽車(chē)行業(yè)的嚴重影響是前所未有的，呼吁歐盟及各成員國采取強有力的措施，為汽車(chē)制造商、供應商和經(jīng)銷(xiāo)商提供流動(dòng)性支持。
ACEA還呼吁歐盟推遲嚴格的碳排放法規的實(shí)施，以避免企業(yè)因未能滿(mǎn)足標準而遭遇巨額罰款，從而加劇危機。歐盟的碳排放新規自今年起開(kāi)始實(shí)施。按規定，從2020年開(kāi)始，歐盟國家的汽車(chē)制造商需要滿(mǎn)足更嚴格的排放規定，即新車(chē)輛每公里排放的二氧化碳不應超過(guò)95克。到2025年，這一規定將變得更加嚴格，到2030年有效的平均燃油經(jīng)濟性將為每加侖92英里。
ACEA此前公布的數據顯示，受汽車(chē)排放最新規定的影響，2月份歐盟區（不包括英國）汽車(chē)銷(xiāo)量為95.7萬(wàn)輛，同比下降7.4%。
ACEA以及輪胎制造商、供應商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )在致歐盟委員會(huì )主席烏蘇拉·馮·德萊恩（Ursula von der Leyen）的一封信中提出了推遲碳排放規定實(shí)施的要求。
他們在信中稱(chēng)，受新冠肺炎疫情影響，目前各大車(chē)企還沒(méi)有開(kāi)始車(chē)輛的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、測試和認證工作。疫情打亂了車(chē)企為遵守現有和未來(lái)歐盟法律法規而制訂的生產(chǎn)研發(fā)計劃，因此需要對相關(guān)法律法規的實(shí)施時(shí)間做出一些調整。他們同時(shí)也強調，提出這樣的要求，無(wú)意質(zhì)疑法律本身，也無(wú)意質(zhì)疑確保道路安全和保護環(huán)境的根本目標。汽車(chē)行業(yè)人士要和政策制定者一起，及時(shí)為疫情后的發(fā)展進(jìn)行規劃。
汽車(chē)行業(yè)的低迷將給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)嚴重沖擊。
根據歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟（Eurofer，簡(jiǎn)稱(chēng)歐鋼聯(lián)）發(fā)布的數據，汽車(chē)行業(yè)鋼鐵消費量占歐盟鋼鐵總消費量的18%。目前歐鋼聯(lián)已致函歐盟委員會(huì )主席，呼吁采取多種措施支持鋼鐵行業(yè)擺脫新冠肺炎疫情的影響，為生存而戰。
歐鋼聯(lián)要求歐盟委員會(huì )立即審查現有的貿易保障措施，建議在6個(gè)月內將鋼材進(jìn)口配額減少75%，以幫助歐洲鋼鐵行業(yè)應對當前的困難局面；對超出配額的進(jìn)口鋼材，可將關(guān)稅稅率降至25%以下。歐鋼聯(lián)還建議實(shí)施與危機和安全有關(guān)的鋼材進(jìn)口限制。
歐盟在去年2月份宣布，對鋼材產(chǎn)品的最終貿易保護措施將持續至2021年6月份，其間歐盟會(huì )對26種鋼鐵產(chǎn)品設置進(jìn)口配額，對超出配額部分征收25%的關(guān)稅。歐鋼聯(lián)當時(shí)對此措施表示歡迎，而ACEA則指責這是貿易保護主義。
除此之外，歐鋼聯(lián)還呼吁歐盟及其成員國將鋼鐵行業(yè)視為“必需行業(yè)”，以使其在危機中能保持運營(yíng)。
2019年，歐盟鋼材進(jìn)口量同比下降15%至2530萬(wàn)噸，為2015年以來(lái)的最低值。2019年，歐盟包括冷軋板、涂鍍材、螺紋鋼及線(xiàn)材在內的大部分鋼材品種進(jìn)口量均有所下滑，熱軋產(chǎn)品月均進(jìn)口量也降低至63.4萬(wàn)噸。土耳其為歐盟最大的鋼材進(jìn)口國，但該國2019年月均進(jìn)口量同比也呈現萎縮趨勢。
歐盟去年鋼材進(jìn)口量降低的主要原因是鋼鐵進(jìn)口保障措施限制了進(jìn)口、鋼鐵需求不振。2019年，歐盟鋼材出口量為2050萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史新低。
《中國冶金報》（2020年04月10日 02版二版）
