目前，歐洲鋼鐵市場(chǎng)正面臨來(lái)自需求疲軟、市場(chǎng)保護主義以及鐵礦石和焦煤持續高價(jià)的壓力。根據歐洲鋼鐵協(xié)會(huì )的報告，因制造業(yè)疲軟，歐盟28國一季度鋼材表觀(guān)消費量同比下降2.5%至4260萬(wàn)噸。分銷(xiāo)鏈中的庫存建設低于去年同期，這加劇了終端用戶(hù)鋼材消費的負面趨勢。鑒于從今年一季度開(kāi)始的下降趨勢，歐洲鋼鐵協(xié)會(huì )預計2019年全年歐盟鋼材表觀(guān)消費量將同比下降0.6%。

　　為應對困局，歐洲鋼鐵行業(yè)正在削減產(chǎn)能。其中，安賽樂(lè )米塔爾已經(jīng)調整了生產(chǎn)計劃，縮減了在歐洲的產(chǎn)量，預計今年將縮減約420萬(wàn)噸產(chǎn)量，這涉及到該公司位于波蘭、西班牙、意大利、德國和法國的鋼廠(chǎng)產(chǎn)量。自由鋼鐵公司（Liberty Steel）前不久宣布將通過(guò)放緩生產(chǎn)節奏臨時(shí)削減其新收購的位于捷克共和國俄斯特拉發(fā)鋼廠(chǎng)20%的產(chǎn)量。此外，美國鋼鐵公司近期也宣布其在歐洲的部分煉鋼廠(chǎng)減產(chǎn)，預計隨后會(huì )有更多鋼廠(chǎng)采取減產(chǎn)措施以應對困局。然而，行業(yè)分析師認為，減產(chǎn)不足以提振疲軟的歐洲鋼鐵市場(chǎng)。

　　美國或英國對歐盟生產(chǎn)的汽車(chē)征收更高關(guān)稅的風(fēng)險以及自2018年三季度以來(lái)WLTP（全球輕型車(chē)輛測試程序）帶來(lái)的負面影響增加了歐盟汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的不確定性，該行業(yè)是該地區第二大鋼鐵消費部門(mén)。此外，歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨著(zhù)與英國脫歐不確定性和整體經(jīng)濟放緩相關(guān)因素的困擾，該行業(yè)在2019年出現收縮似乎已成定局，并且可能會(huì )將汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)搬遷至日本。根據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（ACEA）的數據，2019年上半年，歐盟的乘用車(chē)注冊量約820萬(wàn)輛，比去年同期減少3.1%，而且幾乎所有主要汽車(chē)市場(chǎng)國家上半年均出現同比下降，包括法國、意大利、西班牙、英國等。當前美國和歐洲的貿易談判未達成一致意見(jiàn)，特別是在汽車(chē)貿易領(lǐng)域。預計2019年歐盟汽車(chē)產(chǎn)量將下降1.4%。

　　此外，沒(méi)有跡象顯示歐盟委員會(huì )的進(jìn)口保障措施正在為歐洲市場(chǎng)做出貢獻，歐洲鋼鐵協(xié)會(huì )認為目前保障措施的設計和運作中存在缺陷，并未反映出歐盟鋼鐵市場(chǎng)的現實(shí)。歐洲鋼鐵協(xié)會(huì )認為歐盟委員會(huì )將進(jìn)口保障配額提高5%的決定存在風(fēng)險，不過(guò)歐盟委員會(huì )計劃根據最近的進(jìn)口數據將逐步提高總體保障配額的增幅從5%下調至3%。另外，碳排放許可證價(jià)格的上漲也給鋼鐵制造商帶來(lái)困擾。

　　在全球鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩和進(jìn)口量不斷增長(cháng)的情況下，歐洲鋼材市場(chǎng)價(jià)格數月以來(lái)一直處于下行通道。歐洲鋼鐵協(xié)會(huì )警告稱(chēng)，由于來(lái)自海外供應商的交付量增加，歐洲鋼鐵生產(chǎn)商的鋼材消耗量下降，這會(huì )削弱其盈利能力。今年一季度，歐盟鋼廠(chǎng)向歐盟市場(chǎng)的發(fā)貨量較去年同期下降4%，同期來(lái)自第三國的進(jìn)口量同比僅下降1%，達到1000萬(wàn)噸，占歐盟鋼鐵需求的23.6%，近四分之一的水平。不過(guò)，在一季度下滑后，歐盟實(shí)際鋼材消費量預計將在今年剩余時(shí)間內穩定在年初水平附近。

　　標普方面稱(chēng)，由于鐵礦石和煉焦煤價(jià)格高企的壓力預計將持續到今年年底，所有鋼鐵市場(chǎng)參與者都越來(lái)越關(guān)注全流程鋼鐵生產(chǎn)成本。此外，鐵礦石供應壓力也將持續到年底。

　　標普指出，貿易保護主義擾亂了全球供應鏈，鋼鐵市場(chǎng)的保護主義導致全球市場(chǎng)形勢復雜化。美國在2018年3月開(kāi)始實(shí)施的232條款鋼鐵進(jìn)口關(guān)稅釀成新一輪貿易保護主義浪潮，導致全球鋼鐵供應鏈正在受到貿易戰的沖擊。