全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員 寶鋼股份中央研究院首席研究員 王利

　　“惟進(jìn)取也故日新?！边@便是王利的職場(chǎng)“肖像”。王利，寶鋼股份中央研究院首席研究員、寶鋼汽車(chē)鋼板開(kāi)發(fā)與應用技術(shù)領(lǐng)域金蘋(píng)果團隊牽頭人、汽車(chē)用鋼開(kāi)發(fā)與應用技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任、上海交通大學(xué)博士生導師。他，29年扎根寶鋼汽車(chē)板研發(fā)一線(xiàn)，孜孜不倦，持續創(chuàng )新，面對枯燥的數字、冰冷的鋼板，始終踐行著(zhù)一名共產(chǎn)黨員科技強國、鋼鐵報國的錚錚誓言。

　　如今，中國的汽車(chē)有一半使用了寶鋼鋼板。而王利所研發(fā)的技術(shù)助推了寶鋼汽車(chē)用鋼進(jìn)入世界一流行列，為我國汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)用鋼的發(fā)展寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。今年6月28日，王利被授予全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱(chēng)號。

　　領(lǐng)跑世界的先進(jìn)技術(shù)

　　1992年，王利研究生畢業(yè)后進(jìn)入寶鋼，一頭扎進(jìn)了汽車(chē)鋼的世界。1995年，他開(kāi)始獨立負責研發(fā)項目。1996年，他跨出了人生的重要一步：加入中國共產(chǎn)黨。從此，他堅守初心使命，拼搏在研發(fā)一線(xiàn)。

　　進(jìn)入21世紀，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)的節能減排成為科技攻關(guān)重點(diǎn)。2004年，王利帶領(lǐng)團隊深入研判，選定當時(shí)國際上還未產(chǎn)業(yè)化的淬火配分鋼（QP）作為主攻方向。它是兼有高強和高成型性的新鋼種家族，其延伸率是同強度級別鋼的兩倍。它的研發(fā)關(guān)鍵在于新的成分和退火工藝實(shí)現特定組織控制。但由于無(wú)處借鑒，風(fēng)險很大，王利明白身為黨員必須迎難而上，做第一個(gè)“吃螃蟹”的人。他開(kāi)啟全天候工作模式，思考配比，查閱文獻，調整實(shí)驗。5個(gè)春秋的磨礪，千萬(wàn)次的實(shí)驗，王利團隊終于取得初步成功，后又歷經(jīng)3年試驗，終于在2012年獲得成功，QP在中國誕生，實(shí)現全球首發(fā)。該鋼種的應用為汽車(chē)廠(chǎng)零件減重10%~20%，為我國汽車(chē)工業(yè)的“安全、節能”發(fā)展奠定了材料基礎。

　　王利團隊創(chuàng )造的奇跡——僅僅8年便完成從概念到產(chǎn)品的轉化，而國外需要兩倍的時(shí)間。從此，我國汽車(chē)用鋼制造在世界同行中從跟跑躍為領(lǐng)跑。

　　攻克“卡脖子”難題

　　2005年，王利團隊根據汽車(chē)用鋼的發(fā)展趨勢，建議寶鋼上專(zhuān)門(mén)的高強鋼生產(chǎn)線(xiàn)。當時(shí)，寶鋼擬引進(jìn)國外成熟的生產(chǎn)線(xiàn)。然而，國外具備提供先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)的公司只有兩三家，他們都不愿將核心技術(shù)賣(mài)給寶鋼。

　　此時(shí)，王利做出了一個(gè)大膽的決定：自主設計高強鋼生產(chǎn)線(xiàn)。這不僅需要各方面的配合，而且投入極大。經(jīng)過(guò)幾個(gè)不眠之夜，王利拿出了嚴謹的技術(shù)可行性報告，得到了寶鋼領(lǐng)導的大力支持。開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。人手少、困難多，王利發(fā)揮黨員模范帶頭作用，帶領(lǐng)團隊廢寢忘食、研精覃思，歷經(jīng)2年開(kāi)發(fā)出了生產(chǎn)先進(jìn)高強鋼的2項關(guān)鍵核心技術(shù)，創(chuàng )新設計了各種先進(jìn)高強鋼的退火工藝，開(kāi)發(fā)并商業(yè)化9大類(lèi)27種AHSS（先進(jìn)高強鋼）品種，全球首發(fā)了第三代先進(jìn)高強鋼產(chǎn)品，引領(lǐng)和示范了國際高強鋼技術(shù)的發(fā)展和應用。普冷和熱鍍鋅鋼板的最高強度分別達到了1.7吉帕和1.2吉帕，均是目前國際上可商業(yè)化同類(lèi)產(chǎn)品中的最高強度水平。

　　經(jīng)過(guò)2年建設，2009年，世界首條年產(chǎn)近30萬(wàn)噸的柔性超高強鋼連退—熱鍍復合生產(chǎn)線(xiàn)在寶鋼順利投產(chǎn)。這項成果榮獲2012年國家發(fā)明獎二等獎。目前，寶鋼已孵化出4條超高強鋼生產(chǎn)線(xiàn)，分布在寶鋼股份寶山和湛江2個(gè)基地，年產(chǎn)能達200萬(wàn)噸。

　　2016年5月，美國國際貿易委員會(huì )啟動(dòng)針對中國鋼鐵產(chǎn)品的“337調查”，其中主要指控“中國不可能完全靠自主能力開(kāi)發(fā)出汽車(chē)用先進(jìn)高強鋼”。王利帶領(lǐng)團隊義不容辭承擔了應訴任務(wù)，整理了近10年的先進(jìn)高強鋼自主開(kāi)發(fā)的歷史數據，做到點(diǎn)點(diǎn)滴滴都有據可循。王利作為主要技術(shù)證人到香港應訴，歷經(jīng)2年取得完勝，捍衛了中國鋼鐵行業(yè)的尊嚴和中國鋼鐵產(chǎn)品的品牌形象。

　　創(chuàng )新筑夢(mèng)新時(shí)代

　　2010年，王利參與策劃和籌建的“汽車(chē)用鋼開(kāi)發(fā)與應用技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗室”落戶(hù)寶鋼。

　　此時(shí)，中國汽車(chē)用鋼的發(fā)展進(jìn)入了新階段，市場(chǎng)呈現供過(guò)于求的態(tài)勢。王利團隊又成為寶鋼從制造向服務(wù)轉型發(fā)展的先行者。2013年，王利團隊策劃研發(fā)了一款寶鋼超輕鋼質(zhì)概念白車(chē)身，并于2015年向汽車(chē)廠(chǎng)發(fā)布。該車(chē)身集成了寶鋼當時(shí)最新研制的高強鋼和成型技術(shù)，在制造成本可控的情況下，車(chē)身減重14.2%，碰撞安全達到5星級別。之后，他們采用最新技術(shù)開(kāi)發(fā)的一款電動(dòng)汽車(chē)白車(chē)身也于2021年4月發(fā)布。

　　從2019年起，王利不再負責具體鋼種研發(fā)工作，而是作為學(xué)科牽頭人開(kāi)展策劃工作。他每天閱讀大量的科技文獻，從中遴選有價(jià)值的部分立項。在人生金秋，他從奔跑者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，去挖掘更大的價(jià)值。

　　29年來(lái)，王利用智慧和汗水鐫刻下一行閃亮的足跡：獲得國家科技進(jìn)步獎1次、國家技術(shù)發(fā)明獎1次、省部級獎項7次；開(kāi)發(fā)汽車(chē)鋼新牌號100多個(gè)，獲發(fā)明專(zhuān)利20余項，實(shí)現了汽車(chē)用鋼年銷(xiāo)量超百萬(wàn)噸，創(chuàng )效10余億元。他還牽頭和參與編制國家標準和汽車(chē)行業(yè)規范10余項，發(fā)表論文100余篇，參與專(zhuān)著(zhù)編寫(xiě)2部。

　　2021年是“十四五”開(kāi)局之年，王利帶著(zhù)他的小伙伴們躊躇滿(mǎn)志地邁入新征程。王利團隊將遵循習近平總書(shū)記提出的“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”的新發(fā)展理念，久久為功，持續創(chuàng )新，為實(shí)現鋼鐵強國夢(mèng)不懈奮斗。