陳波，是重慶鋼鐵物流運輸部設備作業(yè)區的一名電儀設備點(diǎn)檢員，工作中的他“眼里容不得一粒沙子”，嚴謹的工作態(tài)度，練就了他細致入微的工匠精神，他因為對待工作“較真”的態(tài)度，被同事們幽默地稱(chēng)為“一根筋”。為什么被稱(chēng)為“一根筋”，兩個(gè)故事告訴你~~~

　　在行車(chē)電纜創(chuàng )新改造上較勁

　　物流運輸部備修庫行車(chē)吊具有兩個(gè)電纜卷筒，即吊具旋轉電纜卷筒和電磁電纜卷筒。電纜由行車(chē)大梁自由垂直敷設到吊具上，由于生產(chǎn)強度大及鋼絲繩影響，電纜損傷較大，常磨斷燒損，再次引發(fā)新故障，故障不能徹底消除。

　　電纜卷筒內部接線(xiàn)根據電氣控制數量設計電纜根數、接線(xiàn)端子、引出線(xiàn)的滑環(huán)碳刷等，受安裝環(huán)境影響，一般不會(huì )設計備用量，當電纜不能使用時(shí)就只能整體更換電纜。

　　要根除電纜故障，不是一件容易的事?！耙桓睢钡乃汩_(kāi)啟了與磨電道的“較勁”之旅。為解決這一問(wèn)題，他在現場(chǎng)反復觀(guān)察電纜卷筒及行車(chē)設備情況， 提出將旋轉與電磁電纜卷筒合二為一，讓電磁電纜與旋轉控制電纜進(jìn)行整合的方案。此方案在行車(chē)電纜使用上，是一次大膽的創(chuàng )新。

　　初期，大家認為只需將電磁電纜與旋轉控制電纜進(jìn)行整合即可，但陳波又提出了增加卷筒滑環(huán)、電纜數量的建議，這樣可留足備用量，當電纜燒損嚴重時(shí)，可以及時(shí)使用備用電纜，快速消除故障影響。

　　在確保用電安全性和穩定性的前提下，他帶著(zhù)班組員工在現場(chǎng)反復試驗，將他頭腦中的理論變成了具體實(shí)踐，行車(chē)電纜故障得到了根除。

　　以前因為行車(chē)電纜問(wèn)題，每年電纜備件采購費用高達36萬(wàn)余元。此次他的電纜創(chuàng )新設計，不僅可節約下這筆費用，還可推廣應用到同類(lèi)型行車(chē)上，其“隱形”效益非?？捎^(guān)。

　　在行車(chē)限位器上較真

　　他常說(shuō)“我們搞設備點(diǎn)檢，就應該有技術(shù)有經(jīng)驗，如果我們這些專(zhuān)業(yè)人員對設備點(diǎn)檢都不苛求，那又怎樣去防范那些設備安全隱患呢？”

　　近期，他在行車(chē)安全聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)日常點(diǎn)檢時(shí)，發(fā)現3號行車(chē)起升限位不穩定。這讓他又開(kāi)始了和行車(chē)起升限位信號的“較真”，平時(shí)對此故障都是檢查線(xiàn)路及限位開(kāi)關(guān)本體是否存在問(wèn)題，簡(jiǎn)單處理后也可以解決問(wèn)題，但“完美主義”的他，硬要死磕到底。

　　他對限位器進(jìn)行了解體?。?！

　　這里為什么要用三個(gè)感嘆號，行車(chē)起升限位器不是電子限位開(kāi)關(guān)，而是體積較大的凸輪控制器，解體非常復雜。大家勸他干脆更換新的，他說(shuō)更換也不一定能夠徹底解決問(wèn)題，最終發(fā)現“限位器轉軸與卷筒轉軸采用鋼套硬連接，會(huì )使連接同心度存在偏差造成限位失靈”。

　　此隱患檢修、更換備件不能解決根本問(wèn)題。對此，他提出了解決辦法：加工傳動(dòng)軸與原卷筒轉軸焊接牢固，再加工2件法蘭盤(pán)采用4顆110mm螺栓增加強度，在傳動(dòng)軸與限位器輸出軸之間增加一件萬(wàn)向節聯(lián)軸器，以調整連接同心度偏差引起的限位器異常損壞失效。方案實(shí)施完成后，成功解決了行車(chē)起升限位行車(chē)不穩定的問(wèn)題，節約備件費用11.43萬(wàn)元/年。（楊興山、李超群）