主廠(chǎng)房?jì)鹊某蠊β蚀笮颓蚰C歡快地運行著(zhù)，現場(chǎng)空無(wú)一人；長(cháng)160余米和長(cháng)180余米互相中轉的皮帶通廊，以及輸送合格倉的長(cháng)234米皮帶通廊沿著(zhù)直線(xiàn)運轉著(zhù)，現場(chǎng)依然沒(méi)有人的蹤影；只見(jiàn)50米圓形濃縮池不停地“吐”出尾漿，池旁只有兩名穿著(zhù)整齊工裝的工人正蹲著(zhù)修理電器設備……1月5日上午，《中國冶金報》記者走進(jìn)馬鋼礦業(yè)南山礦和尚橋選廠(chǎng)生產(chǎn)現場(chǎng)，驚奇地發(fā)現這里“人煙稀少”。

　　上午10時(shí)許，在該廠(chǎng)黨支部書(shū)記盧德勝的辦公室，《中國冶金報》記者的疑問(wèn)得到了解答。盧德勝介紹道，近幾年，該廠(chǎng)為減輕工人勞動(dòng)強度、加快生產(chǎn)節奏、提高生產(chǎn)效率，一直探索生產(chǎn)智能化、信息化、自動(dòng)化發(fā)展之路，特別是在2019年與中國寶武融合后，按照“四個(gè)一律”（制造環(huán)節操作室一律集中、操作崗位一律機器人、運維一律遠程、服務(wù)環(huán)節一律上線(xiàn)）要求，努力打造數字化工廠(chǎng)。通過(guò)不懈努力、接續奮斗，現在該廠(chǎng)基本實(shí)現集控一律集中、碎礦智能控制、磨選智能專(zhuān)家管理、機器人巡檢、設備自動(dòng)診斷、泵房遠程一律啟動(dòng)、主廠(chǎng)房無(wú)人化等。

　　“和尚橋鐵礦無(wú)人駕駛運礦車(chē)具有完整的自主知識產(chǎn)權，‘一種基于概率柵格的護堤檢測算法’的發(fā)明專(zhuān)利正在申報中?！北R德勝建議《中國冶金報》記者去智慧制造中心直觀(guān)了解集控中心的運行模式。10時(shí)30分許，《中國冶金報》記者來(lái)到環(huán)形狀的智慧中心，當班的乙班調度王秀才介紹，在這里可以實(shí)時(shí)了解細碎篩分、新環(huán)水系統運行、撈砂、品位在線(xiàn)監測、排尾等情況?！案鶕刻鞂?shí)時(shí)監測和安排人工巡檢掌握到的設備運行狀態(tài)，我們每天上午進(jìn)行3小時(shí)的定修，及時(shí)把發(fā)現的各種問(wèn)題進(jìn)行有效處理，確保了設備21小時(shí)安全高效運轉，為完成精礦品位66%以上、尾礦回收率66.86%以上目標任務(wù)提供了關(guān)鍵支撐?！彼f(shuō)道。

　　“選廠(chǎng)領(lǐng)導高度重視少人化、無(wú)人化、智能化工廠(chǎng)建設。如今，我們這里能少人化、無(wú)人化、智能化操作的工序，一律能減則減、能精則精、能優(yōu)則優(yōu)。原先依靠人工巡檢的長(cháng)1600米的5號膠帶運輸機鋼構通廊改成機器人巡檢后，可在環(huán)形軌道上連續運行。機器人對皮帶通廊內部的生產(chǎn)環(huán)境、設備運行狀態(tài)、生產(chǎn)安全情況進(jìn)行觀(guān)察和判斷，具備設別膠帶機托輥脫落、皮帶跑偏、煙霧感應報警功能，降低了工人勞動(dòng)強度，提高了隱患排查準確性，節約了檢修成本?！蓖跣悴爬^續說(shuō)道，“我們實(shí)施的鐵路智能運輸管理集控系統加速優(yōu)化了十里南山鐵路運輸設備條件，轉變了鐵路運輸發(fā)展方式，實(shí)現了全電子計算機聯(lián)鎖、調度計劃自動(dòng)生成、機車(chē)車(chē)輛自動(dòng)跟蹤與管控等功能，告別了傳統行車(chē)調度中的‘一張圖’‘一支筆’‘一部電話(huà)’的作業(yè)模式，極大地提高了鐵路運輸組織的信息化和智能化水平?！?/div>