本報記者 郭小燕 通訊員 劉博 姜延龍
往年，一到冬季，東北地區就面臨鋼材需求下降、不得不“集中南下”的問(wèn)題。而鋼材運往南方費用高昂，鋼鐵企業(yè)往往是“賠本賺吆喝”。
為增強建龍集團東北地區鋼鐵子公司產(chǎn)品的競爭力，降低物流成本，建龍集團物流優(yōu)化委員會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)建龍集團物流委）于2017年6月成立了海運工作小組，通過(guò)整合建龍集團東北區域7家鋼鐵子公司海運需求，并與相關(guān)港口深度對接，優(yōu)化承運商管理、改進(jìn)招標模式等，為建龍集團東北區域的鋼鐵產(chǎn)品銷(xiāo)售開(kāi)拓了一條新的南下運輸通道。
例如，基于建龍集團東北區域7家鋼鐵子公司運量的規模優(yōu)勢和協(xié)同優(yōu)勢，建龍集團物流委組織與營(yíng)口港簽訂戰略合作協(xié)議，與廣州港簽訂了目的港達量返還協(xié)議，為提升海運物流效率、降低物流成本奠定了基礎。
與此同時(shí)，建龍集團物流委還以招商局南北港口互通政策為契機，以建龍集團東北區域各子公司貨物為載體，整合優(yōu)勢資源，于2019年陸續開(kāi)通了鲅魚(yú)圈—珠海、鲅魚(yú)圈—海鹽、鲅魚(yú)圈—麻涌3條班輪航線(xiàn)，大大加快了建龍集團各子公司貨物周轉效率。2019年以來(lái)，建龍集團依托這3條班輪航線(xiàn)的海運量已經(jīng)達到154.28萬(wàn)噸。
通過(guò)多方考察，建龍集團物流委海運工作組引入了東北區域有實(shí)力的優(yōu)質(zhì)承運商，并實(shí)行優(yōu)勝劣汰的機制，在滿(mǎn)足建龍集團東北區域各子公司多方位經(jīng)營(yíng)布局的同時(shí)，更提升了海運服務(wù)的效率和質(zhì)量。該工作組還改進(jìn)了招標模式——取消原來(lái)的線(xiàn)下詢(xún)價(jià)、比價(jià)招標方式，將建龍集團東北各鋼鐵子公司貨量合并后統一招標；取消原季度招標定價(jià)方式，改為月招標定價(jià)，體現當期市場(chǎng)價(jià)格，降低鋼廠(chǎng)及承運商雙方的價(jià)格風(fēng)險等。
此外，受疫情影響，集裝箱海運價(jià)格居高不下，該工作組深入挖掘各品種運輸需求，不斷尋求先進(jìn)的運輸模式，如根據招標結果，適時(shí)調整集裝箱與散船發(fā)貨；應用半高箱（保留了原有集裝箱兩端對開(kāi)門(mén)的基礎上，設計可靈活開(kāi)關(guān)的上開(kāi)門(mén)，方便散雜貨物自上部裝卸的新式集裝箱）承運模式，裝卸簡(jiǎn)便，大大減少了人力、機械使用環(huán)節。
采取上述措施以來(lái)，建龍集團在東北區域各子公司通過(guò)海運運輸產(chǎn)品的效率大大加快，物流成本大幅降低。下一步，建龍集團物流委將繼續深挖物流降本增效潛力，為推動(dòng)建龍集團向經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉型貢獻力量。
《中國冶金報》（2022年11月22日 08版八版）
