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　　鋼鐵行業(yè)寒冬延續，實(shí)現逆境突圍，唯有刀刃向內，堅定不移推進(jìn)降本增效，挑戰極致成本，實(shí)現極致效率。重慶鋼鐵物流運輸部把“開(kāi)源節流、降本增效”擺在首要位置，深挖物流降本潛能，在提高鋼板直裝轉運比上下足了功夫，取得了成效。

　　末端庫鋼材流通的速度直接決定了產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)順行程度，如何能使末端庫鋼板快速的轉運，提高末端庫的鋼材流通速度，是物流運輸部成品作業(yè)區一直在思考的問(wèn)題。

　　庫房保持到站單堆管理模式是關(guān)鍵所在。

　　為此，物流運輸部成品作業(yè)區成立鋼板直裝轉運攻關(guān)組，對發(fā)運模式進(jìn)行了改革。此前，汽運鋼板到末端庫房須進(jìn)行一次堆存后再組織發(fā)運。水運、鐵運須進(jìn)行廠(chǎng)內短道轉運至碼頭庫和鐵路庫后再組織發(fā)運。作業(yè)區對發(fā)運模式進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化實(shí)施后，實(shí)現了鐵路方向和水運方向的熱軋態(tài)直線(xiàn)產(chǎn)品由末端輥道直接吊運至內轉車(chē)輛轉運到目標庫房（鐵路一庫、碼頭庫）的模式，這一發(fā)運方式的改變，釋放了產(chǎn)線(xiàn)末端庫房50%庫房容量，為末端庫實(shí)現到站單堆管理提供了強有力的支撐。

　　去年，鐵路和水路方向熱軋態(tài)直線(xiàn)產(chǎn)品鋼板直裝轉運比例分別為52.24%/每月和43.34%/每月，未達到直裝轉運的預期目標。為此，作業(yè)區召集技術(shù)人員、作業(yè)人員研究制約因素，發(fā)現主要為軋制計劃和下工序的卸車(chē)能力兩個(gè)重要因素。

　　其一，此前待鐵運、水運計劃集中生產(chǎn)時(shí)，作業(yè)人員才組織車(chē)輛轉運，車(chē)輛調度滯后，且容易與鐵路庫、碼頭庫的發(fā)運作業(yè)交叉，卸車(chē)效率不高，導致直裝轉運比提升困難。其二，末端庫在組織直裝時(shí)，直接根據生產(chǎn)的鐵運、水運鋼板順序裝車(chē)，并未按收貨單位及到站進(jìn)行組吊，使得鐵路庫及碼頭庫卸車(chē)效率低，最終影響直裝轉運比的提升。

　　為此，作業(yè)區制定了相應的解決措施，解決了該問(wèn)題。一是制定接班步驟，末端庫班組員工接班，必須需了解軋制計劃，明確鐵運鋼板集中生產(chǎn)時(shí)間段，提前做好車(chē)輛安排；二是對裝車(chē)及落地的鐵運、水運鋼板按到站進(jìn)行組吊擺堆，便于鐵路庫、碼頭卸載，加快車(chē)輛周轉速度；三是合理組織生產(chǎn)，避免鐵運鋼板集中生產(chǎn)轉運時(shí)與鐵路庫、碼頭庫發(fā)運作業(yè)交叉嚴重，提高轉運效率。

　　經(jīng)過(guò)以上措施的實(shí)施，重慶鋼鐵4月份共計直裝轉運鋼板69707.672噸，其中鐵運鋼板直裝轉運比達到95%，創(chuàng )歷史新高，為極致物流貢獻了力量，同時(shí)減少吊運電費7.2萬(wàn)元，為降本作出了貢獻。（陳嘉麗 朱軍）