來(lái)到碼頭，可以看見(jiàn)橫臥在二干河上的藍色龐然大物，就是跨二干河廊橋的主體結構，建設完畢的廊橋將供沙鋼東區新建燒結機皮帶運輸使用。 

　　機修總廠(chǎng)檢修車(chē)間二干河廊橋制作現場(chǎng)負責人張海濤介紹，該廊橋采用華倫式三角形腹桿結構，總重約1550噸，廊橋設計跨徑176米，全長(cháng)177.6米。 

　　如此大跨度，大重量的橋體，無(wú)疑對橋梁的制造工藝提出了挑戰和考驗。 

　　“自今年2月份，機修總廠(chǎng)承接公司鐵前項目辦跨二干河廊橋制作安裝工程后，我們多次召開(kāi)內部討論會(huì )，根據設計圖將所有材料分解到每一塊鋼板，并對每塊鋼板進(jìn)行定位，確保沒(méi)有失誤?！?nbsp;機修總廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)張林表示，盡管施工難度大，要求高，工期緊，但機修總廠(chǎng)全體職工干部上下一心，爭分奪秒，每天都召開(kāi)項目推進(jìn)會(huì )，有效確保廊橋階段性計劃能按期完成。 

　　同時(shí)，為保證廊橋單體構件的拼焊質(zhì)量和平整性，該廠(chǎng)還召集技術(shù)骨干和鋼研院專(zhuān)家多次舉行專(zhuān)題研討會(huì )進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，精心設計生產(chǎn)流程，專(zhuān)門(mén)安排工程師及質(zhì)檢員進(jìn)行全程跟蹤。 

　　為了確保二干河的通航，廊橋僅在兩側岸邊有基礎墩，河中無(wú)任何墩樁，這給架設施工帶來(lái)了極大的挑戰。 

　　考慮到已建海力大橋的凈空高度和航道深度，沙鋼集團有限公司副總經(jīng)理黃伯民多次組織專(zhuān)題會(huì )議與多家公司進(jìn)行技術(shù)討論交流，最終決定將整個(gè)廊橋從節點(diǎn)部位劃分為7大段，在一條長(cháng)100米，寬21米的駁船上先安裝17.5米高的胎架4對，使用800噸履帶吊逐個(gè)吊裝至駁船胎架上進(jìn)行組裝。 

　　廊橋在駁船上組裝完成后，再使用4臺卷?yè)P機和拖輪將廊橋整體移位至橋墩處，利用潮水將廊橋頂升就位，與此同時(shí)駁船加水壓倉配合退潮，最終使廊橋和駁船分離脫開(kāi)。 

　　利用潮汐配合橋梁架設，也是跨二干河廊橋建設中的又一難點(diǎn)和亮點(diǎn)。江蘇三安工程機械有限公司二干河廊橋制作項目經(jīng)理王貴峰表示利用潮汐架設橋梁在全國范圍內也是少見(jiàn)的，為了能讓廊橋順利合龍，不拖工期，他們對近幾年潮汐的情況進(jìn)行了考察分析和精密計算。 

　　正是經(jīng)過(guò)全體項目工作人員的奮戰，這座國內內河單體重量和跨度最大的廊橋才能在沙鋼成功架設。廊橋后續各項工作也將按照有關(guān)計劃全面有序推進(jìn)。