江船、海船運輸的費用低于公路、鐵路運輸費用，實(shí)現江海聯(lián)運能夠降低物流成本，也能實(shí)現清潔運輸。江海聯(lián)運是將北江內河運輸與國內沿海運輸相結合起來(lái)，在客戶(hù)可接受的時(shí)間范圍內，將鋼材運送到客戶(hù)手中。

　　為做好鋼材江海聯(lián)運組織工作，提升鋼材江海聯(lián)運能力，營(yíng)銷(xiāo)中心營(yíng)銷(xiāo)管理部積極主動(dòng)對接物流各環(huán)節相關(guān)方，從物流計劃源頭開(kāi)始，策劃江海聯(lián)運工作。

　　共商改善措施

　　9月6日，營(yíng)銷(xiāo)管理部物流團隊會(huì )同寶武杰富意等相關(guān)單位到特鋼江海聯(lián)運的中轉碼頭東莞港三期碼頭，與碼頭、運輸方就江海聯(lián)運存在的問(wèn)題進(jìn)行溝通交流，研究整改措施。

　　鋼材江海聯(lián)運試運作初始，北江船與海船不匹配、碼頭貨物堆放凌亂、裝卸船效率慢、單證流轉繁瑣、未實(shí)現江船直接過(guò)駁海船目標。

　　經(jīng)討論，提出了碼頭新增吊具（橫梁、吊帶），改穿鋼絲繩為套吊帶，提高吊裝效率；源頭物流計劃根據實(shí)現船過(guò)船目標制定；建立協(xié)調小組，協(xié)調處理存在問(wèn)題等措施。

　　走訪(fǎng)客戶(hù)

　　9月12日，營(yíng)銷(xiāo)管理部負責人走訪(fǎng)浙江臺州特鋼客戶(hù)，了解客戶(hù)對海運物流的意見(jiàn)及建議，并實(shí)地考察臺州碼頭、鋼材配套倉儲情況，解決江海聯(lián)運接貨問(wèn)題。

　　實(shí)現江船駁接海船

　　9月17日，供海南核電項目的993噸核電用螺紋鋼在廣州中外運黃埔碼頭實(shí)現北江船“粵韶關(guān)貨1016”直接過(guò)駁海船“華信688”；

　　9月19日抵海南省?？谑行阌⒏坌敦?；第二船1003噸核電螺紋鋼，也于9月23日實(shí)現從北江船“粵韶關(guān)貨2220”過(guò)駁海船“百川”輪；

　　9月23日，在東莞港三期碼頭實(shí)現了北江船過(guò)海船作業(yè)，圓鋼從北江駁船“粵韶關(guān)貨3119”直接過(guò)駁海船“順鑫99”，實(shí)現東莞港圓鋼直過(guò)駁目標。

　　隨著(zhù)鋼材直接從北江船過(guò)駁到海船目標的實(shí)現，江海聯(lián)運的能力得到較大幅度提升，對比原運輸模式，運費下降約10元/噸。營(yíng)銷(xiāo)中心將繼續做好鋼材江海聯(lián)運工作，持續推進(jìn)江海聯(lián)運能力提升。