56分鐘，174千米里程，最高時(shí)速350千米……這是2022年北京冬奧會(huì )重要交通保障設施——京張高鐵向世界展示的一組數據。在復興號腳下，由包鋼制造的8.12萬(wàn)噸“稀土鋼”鋼軌如同冬奧會(huì )綿長(cháng)的賽道，彰顯著(zhù)“一起向未來(lái)”的速度與激情。
京張高速鐵路是2022年北京冬奧會(huì )的重要交通保障設施，是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛星導航系統、設計速度350千米/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計速度350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。2016年4月29日，京張高速鐵路開(kāi)工建設 ；2019年12月30日，京張高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)。2021年，京張高鐵實(shí)現5G信號覆蓋。
京張高鐵地處高寒地區，對鋼軌的抗低溫性、抗沖擊性和韌性有更高要求。包鋼白云鄂博礦是世界最大的稀土礦山，鐵與稀土共生是它獨一無(wú)二的特征。
包鋼首席技術(shù)專(zhuān)家智建國表示，基于這種資源稟賦，我們用了20多年時(shí)間，滾動(dòng)研發(fā)鋼中加稀土技術(shù)和稀土鋼產(chǎn)品，稀土鋼軌就是其中的典型代表。目前，包鋼的稀土鋼軌已經(jīng)開(kāi)發(fā)到第四代，性能一代比一代強。
資源獨一無(wú)二，稀土鋼的特性獨一無(wú)二，正是這樣的獨一無(wú)二，讓鐵路建設部門(mén)看到了包鋼鋼軌性能的閃光點(diǎn)，將京張高鐵99%里程、8.12萬(wàn)余噸的訂單交付給了包鋼。然而，挑戰還不僅僅來(lái)自于鋼的特性，350千米的時(shí)速需要鋼軌非常平直，表面不能有任何細微瑕疵。在包鋼軌梁廠(chǎng)，我們就見(jiàn)到了這種鋼軌的軋制過(guò)程。
0.2毫米，一張紙的厚度。如果將100米長(cháng)的物體的平直誤差控制在0.2毫米之內，這是工匠追求的精度。在包鋼，一支支100米長(cháng)的鋼軌往復穿梭，游刃有余，成為最剛硬的藝術(shù)符號。
軌梁廠(chǎng)質(zhì)檢技能大師于喜財說(shuō)，高速鋼軌關(guān)系行車(chē)安全和旅客的生命安全，因此，我們始終將它視為“生命軌”，精益求精打造鋼材中的精品。
在我國4萬(wàn)多千米的高速鐵路中，有超過(guò)30%的高速鋼軌出自這里，長(cháng)度加起來(lái)可繞地球三分之一圈。鋼中含稀土，造就了包鋼鋼材的與眾不同，賦予了中國高鐵的風(fēng)馳電掣，也為北京冬奧會(huì )增添一把“中國速度”。包鋼稀土鋼“更堅、更韌、更強”的科技力量，與“更高、更快、更強、更團結”的奧運精神一同升華。
