本報記者 于泓澤 通訊員 耿靜波
不久前，16輛嶄新的LNG（液化天然氣）新能源大貨車(chē)開(kāi)進(jìn)包鋼鋼聯(lián)物流公司（下稱(chēng)包鋼鋼聯(lián)物流）第二分公司大院。已到知天命之年的司機陳軍平摸著(zhù)新車(chē)閃亮的外殼興奮不已。2013年，陳軍平曾經(jīng)承包過(guò)包鋼西創(chuàng )機械化公司（下稱(chēng)機械化公司）一輛半掛車(chē)，那時(shí)他只是車(chē)輛的承包者；而現在，這輛嶄新的大貨車(chē)已登記在他的名下。
行駛在包鋼至內蒙古巴彥淖爾市工業(yè)園區包鋼慶華公司的公路上，陳軍平擦擦前額的汗水對《中國冶金報》記者說(shuō)：“誰(shuí)能想到，短短幾年間，我們的變化這么大！”
聚合：結成多方獲益命運共同體
陳軍平所說(shuō)的“變化”，來(lái)自于包鋼集團混合所有制改革的推動(dòng)。從一家運輸服務(wù)行業(yè)老國企的職工，變成混改企業(yè)的新型員工；從承租國企車(chē)輛，變成個(gè)人購車(chē)、以“人+車(chē)”形式與混改企業(yè)結成合作聯(lián)盟。這些變化不僅讓陳軍平始料不及，也讓包鋼鋼聯(lián)物流副總經(jīng)理范慶春感慨其改革力度之大、變化速度之快。
范慶春說(shuō)，以前機械化公司采購一批車(chē)輛要經(jīng)過(guò)報、審、批、招、采等繁瑣流程，到貨后，新車(chē)分配問(wèn)題又包含著(zhù)人情世故，解決起來(lái)要花費不少精力?，F代物流最講效率，靠行政管理的力量，既跟不上時(shí)代潮流，又容易出現“失效”現象。
2018年12月5日，包鋼現代物流領(lǐng)域混改企業(yè)——包鋼鋼聯(lián)物流成立。當民營(yíng)企業(yè)管理模式“走進(jìn)”老國企時(shí)，首先沖破的是觀(guān)念的圍欄。范慶春說(shuō)，駕駛員“人+車(chē)”與企業(yè)結盟的改革模式，在推行之初遇到了巨大阻力。經(jīng)過(guò)幾輪“頭腦風(fēng)暴”、觀(guān)念洗禮之后，“陳軍平們”漸漸接受，并從中受益。
陳軍平的新能源汽車(chē)購價(jià)為39萬(wàn)元，靠他一己之力購車(chē)幾乎是不可能的事情。為此，包鋼鋼聯(lián)物流邀請金融機構介入，組建了駕駛員個(gè)人貸款購車(chē)、金融機構墊付、包鋼鋼聯(lián)物流擔保的“三權分立”格局，貸款3年的駕駛員每月按工作量掙得足夠的生活費，滿(mǎn)3年后，車(chē)輛變成駕駛員個(gè)人資產(chǎn)。陳軍平說(shuō)，以前連想都沒(méi)敢想的事兒，如今卻真真切切變成了現實(shí)。
民營(yíng)企業(yè)管理體系的植入，激活了“市場(chǎng)之手”的調節功能，培育了完全市場(chǎng)化改革的土壤。包鋼鋼聯(lián)物流對各分公司實(shí)行全成本核算，每一項資產(chǎn)都被計入核算單元，有的分公司甚至出現不要辦公樓、辦公室的現象。同時(shí)，該公司縮小核算單元，每名駕駛員都是一個(gè)核算網(wǎng)格?！皬倪@樣的改革來(lái)看，個(gè)人購車(chē)為企業(yè)運貨的現象就不再難理解?！狈稇c春說(shuō)。在其背后，是緊密聚合、多方共同獲利的命運共同體關(guān)系。
裂變：打造地區物流產(chǎn)業(yè)宏大版圖
2020年，包鋼鋼聯(lián)物流營(yíng)業(yè)收入計劃為8.9億元，上半年實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為4.23億元，沒(méi)有實(shí)現“任務(wù)過(guò)半”。然而，包鋼鋼聯(lián)物流不僅沒(méi)有降低標準，反而將全年營(yíng)業(yè)指標提升至10億元以上。
是什么讓包鋼鋼聯(lián)物流底氣十足？包鋼鋼聯(lián)物流公司副總經(jīng)理徐鐵對此進(jìn)行了“解密”。他介紹，第一季度，疫情對物流產(chǎn)業(yè)影響明顯，大量業(yè)務(wù)由汽車(chē)運輸轉為鐵路運輸，直到第二季度，各項業(yè)務(wù)才開(kāi)始陸續恢復。而隨著(zhù)疫情逐步趨穩，包鋼鋼聯(lián)物流于2019年定下的發(fā)展規劃也開(kāi)始逐步復蘇。
經(jīng)徐鐵介紹，一個(gè)自包鋼向周邊500公里范圍輻射、堪稱(chēng)“宏偉”的物流版圖，在《中國冶金報》記者的眼前逐漸清晰。
目前，包鋼鋼聯(lián)物流擁有4條業(yè)務(wù)專(zhuān)線(xiàn)：向東直指天津港，以鐵礦石（粉）和包鋼鋼材為主；向南直指鄂爾多斯，以社會(huì )業(yè)務(wù)為主；向西直指烏海，以石灰石（粉）為主；向北直指甘其毛都，以蒙古煤為主。
疫情嚴控期間，包鋼鋼聯(lián)物流業(yè)務(wù)雖然暫時(shí)蟄伏，但市場(chǎng)規劃在高速運轉。包鋼鋼聯(lián)物流成立了9個(gè)業(yè)務(wù)組，開(kāi)辟了10多條穩定的物流線(xiàn)路，發(fā)揮起智慧物流平臺功能，調動(dòng)了內蒙古自治區內3萬(wàn)多臺社會(huì )運輸車(chē)輛“為我所用”，使包鋼鋼聯(lián)物流穩穩坐在內蒙古物流產(chǎn)業(yè)“指揮官”位置上，指揮千軍。
從包鋼內部業(yè)務(wù)起家，向社會(huì )業(yè)務(wù)迅速擴展，這是包鋼鋼聯(lián)物流的“裂變”過(guò)程。徐鐵介紹，目前，包鋼鋼聯(lián)物流承接的包鋼廠(chǎng)內業(yè)務(wù)收入為2億元左右，但只占其“物流盤(pán)”整體的30%，更大的社會(huì )市場(chǎng)正在被包鋼鋼聯(lián)物流逐一“收割”。
內蒙古自治區是我國資源大省，也是資源外運、物資內運大省。方興未艾的物流產(chǎn)業(yè)給包鋼鋼聯(lián)物流提供了寬廣的舞臺。在這個(gè)舞臺上，包鋼物流產(chǎn)業(yè)的目標，就是要逐步演繹內蒙古最大、中國西部最強物流企業(yè)創(chuàng )業(yè)之精彩。
《中國冶金報》（2020年09月08日 01版一版）
